Cara Meningkatkan Tekanan Oli Di Mesin ZMZ, Termasuk 406 - Instruksi Dan Rekomendasi

2024 Pengarang: Bailey Albertson | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 13:01

Kami secara independen menyesuaikan tekanan oli di mesin ZMZ

Setiap mesin pembakaran internal membutuhkan pelumasan bagian gosok, dan mesin dari keluarga ZMZ tidak terkecuali dalam hal ini. Tanpa pelumasan yang konstan, mesin seperti itu akan bekerja maksimal satu jam, setelah itu akan macet. Silinder dan katupnya akan rusak parah, dan akan sangat sulit untuk memperbaiki kerusakan tersebut. Oleh karena itu, tekanan oli pada mesin ZMZ menjadi indikator terpenting yang harus diperhatikan oleh pemilik mobil. Namun pada mobil domestik dengan mesin ZMZ, tekanan oli sangat sering hilang. Mari kita coba mencari tahu alasan apa ini terjadi dan bagaimana hal itu dapat dihilangkan.

Kandungan

• 1 Tentang mesin ZMZ

  1.1 Norma tekanan oli di mesin ZMZ

• 2 Memeriksa tekanan oli

  2.1 Tanda-tanda tekanan oli rendah

• 3 Alasan untuk menurunkan tekanan oli dan menghilangkannya

  • 3.1 Penurunan tajam oli mesin
  • 3.2 Penurunan tekanan oli secara bertahap
  • 3.3 Video: mencari penyebab turunnya tekanan oli pada mesin ZMZ

Tentang mesin ZMZ

Sebelum berbicara tentang tekanan oli, ada baiknya memperkenalkan pembaca ke mesin itu sendiri. Mesin ZMZ diproduksi oleh Pabrik Motor Zavolzhsky. Mereka memiliki 4 silinder dan 16 katup.

Mesin ZMZ diproduksi oleh Pabrik Motor Zavolzhsky

Motor ini dipasang pada kendaraan Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Keluarga termasuk motor ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 dan sejumlah modifikasi khusus mereka. Mesin ZMZ memiliki kelebihan:

• perawatan yang baik;
• kesederhanaan perangkat;
• rendahnya tuntutan kualitas bahan bakar.

Tetapi ada juga kerugiannya:

• penggerak waktu sangat rumit;
• keandalan chain tensioner dalam penggerak waktu menyisakan banyak hal yang diinginkan;
• cincin piston memiliki desain kuno. Akibatnya, kerugian pelumas yang besar dan penurunan daya diamati;
• kualitas keseluruhan pengecoran dan perlakuan panas dari masing-masing bagian mesin semakin buruk setiap tahun.

Tingkat tekanan oli di mesin ZMZ

Tekanan dalam sistem pelumasan hanya diukur saat mesin hangat dan diam. Kecepatan putaran poros engkol pada saat pengukuran tidak boleh melebihi 900 rpm. Berikut adalah tingkat tekanan oli yang ideal:

• untuk motor ZMZ 406 dan 409, tekanan 1 kgf / cm² dianggap ideal;
• untuk motor ZMZ 402, 405 dan 515 tekanan idealnya adalah 0.8 kgf / cm².

Perlu dicatat di sini bahwa tekanan tertinggi dalam sistem pelumasan mesin ZMZ secara teoritis dapat mencapai 6,2 kgf / cm², tetapi dalam praktiknya hal ini hampir tidak pernah terjadi. Segera setelah tekanan oli mencapai 5 kgf / cm², katup pengurang tekanan di motor terbuka dan oli berlebih kembali ke pompa oli. Jadi oli dapat mencapai level kritis hanya dalam satu kasus: jika katup pengurang tekanan macet dalam posisi tertutup, dan ini jarang terjadi.

Memeriksa tekanan oli

Tekanan oli ditampilkan di dashboard mobil. Masalahnya adalah jauh dari selalu mungkin untuk mempercayai angka-angka ini, karena perangkat juga bisa gagal dan mulai memberikan pembacaan yang salah. Seringkali tekanan oli normal, tetapi instrumen menunjukkan bahwa tidak ada tekanan sama sekali. Untuk alasan ini, disarankan untuk memeriksa kendaraan saja. Begini caranya:

• pertama, Anda harus melihat ke bawah kap dan memeriksa mesin untuk tetesan oli, perhatian khusus harus diberikan pada bak mesin mesin: bak mesin bersih di mesin yang dapat diservis;

  

  Penurunan tekanan oli terjadi karena adanya kebocoran melalui bak mesin

• periksa filter oli. Jika goresan terlihat di sekitarnya, maka paking filter sudah aus. Atau opsi kedua: filter diputar secara longgar, yang menyebabkan kebocoran. Ganti paking oli dan kencangkan filter dengan kencang. Ini biasanya cukup untuk meningkatkan tekanan pelumas;
• jika pengukuran sebelumnya tidak berguna, Anda harus memeriksa level pelumas di motor menggunakan tongkat celup;
• jika level oli dalam kisaran normal, sensor tekanan oli harus diperiksa, karena kemungkinan besar masalahnya ada di dalamnya.

Jika semua tindakan di atas tidak berhasil, dan penyebab tekanan rendah tidak teridentifikasi, metode terakhir yang tersisa: gunakan pengukur tekanan tambahan.

1. Sensor tekanan oli dibuka dari tempatnya (Anda dapat memeriksa lokasi sensor ini di petunjuk pengoperasian mobil).

2. Adaptor khusus dipasang di tempat sensor. Manometer kerja tambahan disekrup ke adaptor.

   

   Pengukur tekanan tambahan disekrup ke tempatnya sensor oli standar

3. Mesin mobil menyala dan menghangat selama 20 menit. Setelah itu, dilakukan pembacaan dari pengukur tekanan saat mesin dalam keadaan diam dan pada kecepatan poros engkol tidak melebihi 900 rpm. Jika angka yang diperoleh sesuai dengan standar yang diberikan di atas, semuanya sesuai dengan tekanan oli. Jika tidak, sistem pelumasan perlu diperbaiki.

Tanda-tanda tekanan oli menurun

Jika tekanan oli di mesin turun tajam, tidak mungkin untuk tidak menyadarinya. Berikut adalah tanda-tanda utama bahwa ada yang salah dengan sistem pelumasan mesin:

• motor mulai terlalu panas dengan cepat. Pada saat yang sama, gas buang menjadi lebih besar, dan knalpot menjadi hitam, yang terutama terlihat saat mobil menambah kecepatan;
• bantalan dan bagian lain yang mengalami gesekan kuat mulai aus dengan sangat cepat;
• mesin mulai berdebar kencang dan bergetar. Penjelasannya sederhana: hanya ada sedikit pelumasan di motor, bagian yang menggosok perlahan-lahan aus dan celah di antara mereka bertambah. Pada akhirnya, detailnya menjadi longgar, mulai bergetar dan bergetar;
• bau terbakar di kabin. Jika tekanan oli diturunkan, ia mulai teroksidasi dengan lebih cepat dan terbakar. Dan sang pengemudi mencium bau hasil pembakaran.

Alasan untuk menurunkan tekanan oli dan eliminasi mereka

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa penurunan tekanan oli adalah malfungsi, yang merupakan "penyakit" umum di semua mesin keluarga ZMZ, apa pun modelnya. Tidak ada nuansa khusus yang terkait dengan kerusakan dan karakteristik mesin tertentu dari keluarga ZMZ ini. Untuk alasan ini, di bawah ini kami akan mempertimbangkan alasan penurunan tekanan oli pada mesin ZMZ-409, yang saat ini paling populer di negara kita. Di sini harus dikatakan bahwa alasan paling umum dari penurunan tekanan oli adalah koefisien viskositas yang salah, alias SAE. Akibat kesalahan pengemudi ini, oli mesin bisa menjadi terlalu encer dalam cuaca panas. Atau sebaliknya, dalam cuaca beku yang parah, dapat dengan cepat mengental. Oleh karena itu, sebelum mencari masalah pada mesinnya, pemilik mobil harus bertanya pada dirinya sendiri pertanyaan sederhana: apakah saya mengisi oli?

Penurunan tajam oli mesin

Jika tekanan oli di mesin ZMZ turun tajam, ini bisa terjadi karena dua alasan:

• katup pelepas tekanan di pompa oli tidak menutup. Jika pengemudi jarang mengganti oli, itu menghabiskan sumber dayanya. Lumpur dan kotoran muncul di dalamnya, yang bisa masuk ke katup penurun tekanan, menyebabkannya macet. Solusi: menguras oli lama, membersihkan katup pengurang tekanan secara menyeluruh, membilas sistem pelumasan dengan minyak tanah, mengisi oli baru dengan tingkat viskositas yang benar;

  

  Jika katup pelepas tekanan terus terbuka, tekanan oli turun tajam

• poros penggerak di pompa oli telah rusak. Baik poros itu sendiri maupun gigi individu pada persnelingnya dapat patah. Baik yang pertama dan kedua akan menyebabkan kegagalan pompa dan penurunan tajam dalam tekanan oli. Solusi: ganti penggerak pompa oli. Selain itu, drive harus dibeli secara keseluruhan, karena saat ini tidak mungkin menemukan poros untuk pompa oli ZMZ dalam penjualan gratis.

  

  Jika poros pompa oli rusak, tekanan bisa turun tajam

Perlu dicatat di sini bahwa kerusakan di atas cukup jarang. Agar hal ini terjadi, pengemudi harus benar-benar "menghidupkan" mesin dan tidak mengganti oli di dalamnya selama bertahun-tahun, atau menggunakan pelumas yang tidak sesuai dalam hal viskositas untuk waktu yang lama.

Penurunan tekanan oli secara bertahap

Masalah ini sangat umum terjadi di semua mesin keluarga ZMZ, tanpa kecuali. Ini dapat terjadi karena banyak faktor: ini adalah kesalahan desain, yang disebutkan di atas, dan perawatan yang tidak tepat, serta keausan normal pada suku cadang, dan banyak lagi. Berikut adalah penyebab paling umum dari penurunan tekanan oli secara bertahap:

• keausan filter oli. Pengemudi gazelle sangat menyarankan untuk mengganti filter ini setiap 5-6 ribu km, dan mengganti oli setiap 10 ribu km. Jika ini tidak dilakukan, lumpur kotor akan terbentuk di dalam oli, tidak peduli seberapa bagusnya, yang lambat laun akan menyumbat filter oli. Dan pengemudi saat ini mengamati tanda-tanda penurunan tekanan oli di atas;

  

  Filter oli pada mesin ZMZ harus diganti sesering mungkin

• keausan mesin umum. Pertama-tama, ini berlaku untuk poros perantara, di mana terjadi kehilangan tekanan utama. Ini karena keausan pada lengan bantalan poros. Tensioner rantai hidraulik juga bisa aus, yang juga tidak berbeda dalam daya tahan. Selain itu, kepala silinder itu sendiri dan poros bubungan sering aus. Dengan sedikit keausan dalam sistem ini, tekanan mulai turun, dan konsumsi oli meningkat secara bertahap. Pompa oli yang aus, yang tidak mampu memasok pelumas dalam jumlah yang cukup ke motor, juga dapat menyebabkan penurunan tekanan. Dan akhirnya, pengangkat hidrolik pada katup bisa gagal, yang juga mengurangi tekanan pelumas. Solusi untuk semua masalah di atas hanya satu: perbaikan mesin;

• keausan katup penurun tekanan. Ada pegas di katup penurun tekanan yang dapat melemah seiring waktu. Akibatnya, sebagian oli kembali ke pompa oli, yang menyebabkan penurunan tekanan oli. Beberapa pengendara menyelesaikan masalah dengan sederhana: mereka meletakkan beberapa mesin cuci kecil di bawah pegas di katup. Tapi ini, seperti yang mungkin Anda duga, hanyalah tindakan sementara. Dan satu-satunya solusi yang tepat adalah mengganti katup pengurang tekanan dengan yang baru (membeli pegas baru untuk katup tidak akan berhasil - tidak dijual terpisah);

  

  Pegas adalah komponen utama dari katup pengurang tekanan di motor ZMZ

• kebocoran oil cooler. Radiator tempat oli didinginkan ditemukan di banyak mobil dengan mesin ZMZ. Namun, radiator ini sangat jarang digunakan, karena kualitasnya jauh dari yang diinginkan. Catatan khusus adalah katup pendingin oli. Keran ini terus bocor. Solusi: tolak untuk menggunakan oil cooler, karena dengan pemilihan oli yang benar, kebutuhan akan perangkat ini menghilang begitu saja. Atau opsi kedua: pasang keran radiator berkualitas tinggi (sebaiknya katup bola, buatan Jerman, tetapi tidak berarti Cina).

Video: mencari penyebab turunnya tekanan oli pada mesin ZMZ

Jadi, ada banyak alasan yang menyebabkan turunnya tekanan oli pada mesin keluarga ZMZ. Beberapa di antaranya adalah akibat dari “penyakit bawaan” motorik ini. Lainnya adalah akibat dari kecerobohan pengemudi sendiri, dan yang lainnya adalah akibat dari keausan mekanis yang dangkal. Sebagian besar masalah ini dapat diatasi dengan sendirinya, tetapi perbaikan motor harus dipercayakan kepada spesialis yang berkualifikasi.